リアブレーキってどうしてます？

2006年5月23日 2015年2月18日

東春平

オートバイには自転車と同じようにフロントブレーキとリアブレーキが別々に付いています。

この使い分けが簡単そうで意外と難しかったりします。一般的にはフロント７対リア３の比率でブレーキを掛けると言われていますよね。

では一本橋を渡るときにも７対３でブレーキを掛けるのでしょうか？

たぶんほとんどの人はリアブレーキだけを使って渡っていると思います。なぜでしょうか？それは・・・

その方がやりやすいからなんですよね。

何が言いたいのかと言うといつでも７対３の割合でブレーキを掛けるのではなくケースバイケースであるということなのです。

リアブレーキを使うと一番有効なポイントは「一本橋を渡る時」が教えてくれている

「低速バランス走行」

の時です。これは街乗りに例えると低速で渋滞のすり抜けのときに役に立つと思います。

車が交互にはみ出しているところをすり抜けるとき両足を付きながらフロントブレーキをチョン、チョンって掛けてハンドルを切ってすり抜けているライダーを目にすることがあります。

こんな時は両足を出さずにニーグリップしてリアブレーキを踏んでバンドルを切りすり抜けることが出来るハズなんです。

こちらの方が見ていてスマートでカッコ良いと思いますね。

また２人乗りの時に止まる寸前にフロントブレーキを離してリアーブレーキで止まると後ろに乗っている人が前につんのめらないのでよいと思いますよ。

さて、次にスポーツ走行でのリアブレーキの使い方を考えてみましょう。ぼく的には２つのメリットが考えられます。まず

「前後サスを沈める」

これは走行中にリアブレーキだけ軽く掛けてみると分かるのですが、リアブレーキを踏むと前後のサスが同時に沈みます。

この特性を利用してフロントブレーキを掛けるより少し早くかもしくは同時くらいにリアを踏み込んで前後サスを沈めてあげるのです。

これによってバイクの姿勢が前のめりになりにくくすることができ次に行うの寝かし込みへスムーズに繋ぐことができるのです。

つぎに

「低速コーナリング中にバランスを取る」

ことができます。とくにヘアピンカーブのような低速でバランスを取るようなコーナーのときに役に立ちます。

また、ぼくはやらないのですがアクセルのギクシャクをリアブレーキを軽く掛けて和らげると言う人もいますよね。

このようなことを考えるとリアブレーキって

「バイクの姿勢をコントロールする」

のに有効ってことがよく分かりますよね♪

さらに自分の場合で言うと１つのコーナを曲がる時にフロントとリアブレーキの掛ける比率は刻々と変わっているように思うんです。

データロガーを付けて調べたわけでは無いのですが、感覚でヘアピンカーブを曲がるときの前後ブレーキ比率を考えてみますと

プレーキかけ始め	2対8
フロントサスが十分沈み込んだら	8対2
寝かし込むポイントで	6対4
クリッピングポイント手前で	0対10

まぁー感覚で物を言っていますのでその程度のことだと思っていただきたいのですが・・・

リアブレーキだけに注目してみますと。最初にリアを強く踏み込んでから寝かし込みまでの間はどんどん弱くします。

寝かし込んでからは少し強く踏み込みながらクリッピングポイント手前までだんだん強くなります。

クリッピングポイント手前でフロントブレーキは離します。たぶんリアより先に離すと思います。

クリッピングポイントの手前でリアブレーキはおそらく最強になりこの時いちばん力強くバイクの向きが変ります。

そしてリアブレーキのリリースと同時か少し早くにアクセルを開け始める・・・

といった感じです。ぼくの場合はヘアピンカーブはカーブの円周に沿って走るのではなくＶ字のように走るイメージを持っています。それが良いか悪いかは別として・・・

実際にはこんなに細かく頭で考えながら走っているわけではないのですが・・・

歩いたり走ったりするときにいちいち考えなくでも体が勝手に動くのと同じようにしています。

後からどうしているのか考えて文章にするとこんな感じになりました。

文章にして読み返してみるとなにか現実離れしているような気がしますねぇ・・・大丈夫かなぁ・・・

もしかしたらこういうことを考えるのはあまり意味の無いことかもしれませんね。なんかそんな気がしてきました。

ほぼ無意識でやっていることを考察して文章にしてみて「なるほどー」と思ってみても、実際にそれを行うときはまた無意識というか夢中でやっているわけですからね・・・

っていうかいちいち意識してやっていたら遅くなりますね。たぶん・・・